Az autóipar történetének legfontosabb pillanatának lehetünk tanúi azóta, hogy Henry Ford több mint egy évszázaddal ezelőtt kifejlesztette a Model T gyártósorát.
Egyre több bizonyíték támasztja alá, hogy az e heti Tesla Investor Day rendezvény új korszakot nyit az autóiparban.Közülük az elektromos járműveket nem csak sokkal olcsóbb működtetni és karbantartani, mint a benzines és dízelmotoros járműveket, de olcsóbb a gyártás is.
A 2019-es Tesla Autonómia Napot, a 2020-as akkumulátornapot, a 2021-es I. mesterséges intelligencia napot és a 2022-es AI II. napot követően az Investor Day a legújabb élő eseménysorozat, amely részletesen bemutatja az La által kifejlesztett Tesla-technológiákat és azok jövőbeli terveit.jövő.
Amint azt Elon Musk két héttel ezelőtti Twitter-üzenetében megerősítette, a Befektetői Napot a termelésnek és a terjeszkedésnek szentelik.A Tesla küldetésének legújabb része az elektromos járművekre való átállás felgyorsítására.
Jelenleg több mint 1 milliárd benzines és dízelmotoros jármű van a világon.Ez egy milliárd kipufogócső, amely mérgező szennyező anyagokat bocsát ki a levegőbe, amelyet minden nap belélegzünk.
Egymilliárd kipufogócső bocsát ki szén-dioxidot a Föld légkörébe, ami a globális éves kibocsátás több mint 20 százalékát teszi ki.
Ha az emberiség el akarja távolítani városainkból a rákot okozó mérgező légszennyezést, ha minimalizálni akarjuk az éghajlati válságot és lakható bolygót akarunk létrehozni, akkor gáz- és gázolaj-kipufogógáz-milliárdokat kell eltávolítanunk útjainkról.Minél előbb szabadulj meg tőlük..
E cél felé a leglogikusabb első lépés az új mérgező fingdobozok értékesítésének leállítása, ami csak súlyosbítja a problémát.
2022-ben mintegy 80 millió új autót adnak el világszerte.Közülük körülbelül 10 millió teljesen elektromos jármű, ami azt jelenti, hogy 2022-ben további 70 millió (mintegy 87%) új szennyező benzin- és dízelmotoros jármű lesz a bolygón.
Ezeknek a büdös, kövületet égető autóknak az átlagos élettartama több mint 10 év, ami azt jelenti, hogy a 2022-ben eladott benzines és dízelmotoros autók 2032-ben is szennyezik városainkat és tüdőnket.
Minél hamarabb leállítjuk az új benzin- és dízelautók értékesítését, városainkban annál hamarabb lesz tiszta levegő.
A három fő cél a szennyező szivattyúk kivonásának felgyorsítása érdekében:
Az Investor Day bemutatja, hogy a világ legnagyobb elektromos járműgyártója hogyan tervezi elérni a harmadik célt.
Elon Musk egy nemrégiben közzétett tweetben ezt írta: „A 3. főterv, A Föld teljes mértékben fenntartható energetikai jövője felé vezető út március 1-jén kerül bemutatásra.A jövő fényes!
17 év telt el azóta, hogy Musk bemutatta a Tesla eredeti „főtervét”, amelyben lefektette a vállalat átfogó stratégiáját, amely szerint a nagy értékű, kis forgalmú autókkal kell kezdenie, és át kell térnie az alacsony költségű, nagy volumenű autókra.
A Tesla eddig hibátlanul hajtotta végre ezt a tervet, a drága és kis forgalmú sportautókról és luxusautókról (Roaster, Model S és X) átállt az alacsony költségű és nagy volumenű Model 3 és Y modellekre.
A következő fázis a Tesla harmadik generációs platformján fog alapulni, amely sok véleménye szerint teljesíti a Tesla által kitűzött, 25 000 dolláros modellre vonatkozó célt.
A Morgan Stanley munkatársa, Adam Jonas egy közelmúltbeli befektetői előzetesben megjegyezte, hogy a Tesla jelenlegi COGS-ja (eladási költség) járművenként 39 000 dollár.Ez a második generációs Tesla platformon alapul.
Az Investor Day meglátja, hogy a Tesla jelentős gyártási előrehaladása hogyan tolja el a Tesla harmadik generációs platformjának COGS-ét a 25 000 dolláros határig.
A Tesla egyik vezérelve a gyártás során: „A legjobb alkatrészek nem alkatrészek.”A gyakran egy alkatrész vagy folyamat „törlésének” nevezett nyelvezet arra utal, hogy a Tesla szoftvercégnek tekinti magát, nem pedig gyártónak.
Ez a filozófia mindent áthat, amit a Tesla csinál, a minimalista dizájntól egészen a maroknyi különböző modell kínálatáig.Sok hagyományos autógyártótól eltérően, amelyek több száz modellt kínálnak, mindegyik hihetetlen választékot kínál.
A marketingcsapatoknak változtatniuk kell stílusukon, hogy „megkülönböztetést” és egyedi értékesítési pontokat (USP) hozhassanak létre, meg kell győzniük a vásárlókat arról, hogy bár a benzint égető termékük a 19. század ereklyéje, az utolsó, legnagyobb vagy „korlátozott kiadásnak” számít. ”.
Míg a hagyományos autóipari marketing részlegek egyre több „funkciót” és „opciót” követeltek 19. századi technológiájuk piacra dobásához, az ebből fakadó komplexitás rémálmot teremtett a gyártó részlegek számára.
A gyárak lelassultak és felduzzadtak, mivel folyamatosan új modellek és stílusok végtelen folyamát kellett átszervezniük.
Míg a hagyományos autógyártók egyre összetettebbek, a Tesla ennek az ellenkezőjét teszi, csökkenti az alkatrészeket és a folyamatokat, és mindent ésszerűsít.Töltsön időt és pénzt a termékre és a termelésre, ne a marketingre.
Valószínűleg ez az oka annak, hogy a Tesla autónkénti nyeresége tavaly meghaladta a 9500 dollárt, ami nyolcszorosa a Toyota egy autónkénti bruttó profitjának, ami valamivel 1300 dollár alatt volt.
A termékek és a termelés redundanciájának és összetettségének kiküszöbölésére irányuló hétköznapi feladat két termelési áttöréshez vezet, amelyek a befektető alján mutatkoznak meg.Egyöntvény és akkumulátor szerkezet 4680.
Az autógyárakban látható robothadseregek többsége több száz darabot hegeszt össze, hogy létrehozza az úgynevezett „fehér karosszériát”, amely az autó csupasz váza a festés előtt a motorral, sebességváltóval és tengelyekkel együtt., Felfüggesztés, kerekek, ajtók, ülések és minden más össze van kötve.
A fehér test elkészítése sok időt, helyet és pénzt igényel.Az elmúlt néhány évben a Tesla forradalmasította ezt a folyamatot azáltal, hogy monolit öntvényeket fejlesztett ki a világ legnagyobb nagynyomású fröccsöntő gépével.
Az öntvény olyan nagy volt, hogy a Tesla anyagmérnökeinek új alumíniumötvözetet kellett kifejleszteniük, amely lehetővé tette, hogy az olvadt alumínium a forma összes nehéz területére áramoljon, mielőtt megszilárdulna.Valóban forradalmi áttörés a mérnöki ágban.
A videóban a Giga Press működését láthatja a Tesla Giga Berlin Fly-jén.1:05-kor látható, ahogy a robot kiveszi a Model Y alsó egy darabból álló hátsó öntvényét a Giga Pressből.
Adam Jonas, a Morgan Stanley munkatársa elmondta, hogy a Tesla óriási szereposztása három kulcsfontosságú fejlesztési területet eredményezett.
A Morgan Stanley elmondta, hogy a Tesla berlini üzeme jelenleg óránként 90 autót tud gyártani, és mindegyik autó gyártása 10 órát vesz igénybe.Ez háromszor annyi, mint a Volkswagen zwickaui üzemében egy autó előállításához szükséges 30 óra.
A szűk termékpaletta révén a Tesla Giga Presses a teljes testöntvényeket egész nap, minden nap képes permetezni anélkül, hogy a különböző modellekhez kellene átszerelni.Ez jelentős költségmegtakarítást jelent a hagyományos autóipari versenytársaihoz képest, amelyek ragaszkodnak ahhoz, hogy több száz alkatrészt kell hegeszteni órákon keresztül, hogy olyan alkatrészeket állítsanak elő, amelyeket a Tesla másodpercek alatt képes előállítani.
Ahogy a Tesla a gyártás során növeli egyszínű öntvényeit, a jármű ára jelentősen csökken.
A Morgan Stanley szerint a szilárd öntvények ösztönzik az olcsóbb elektromos járműveket, ami a Tesla 4680 szerkezeti akkumulátorcsomagjának költségmegtakarításával együtt drámai változáshoz vezet az elektromos járművek gyártási költségeiben.
Két fő oka van annak, hogy az új 4680-as akkumulátorcsomag további jelentős költségmegtakarítást jelenthet.Az első a sejtek termelése.A Tesla 4680 akkumulátort új, konzervgyártáson alapuló folyamatos gyártási eljárással gyártják.
A második költségmegtakarítás az akkumulátorcsomag összeszerelésének és a fő testhez való csatlakoztatásából származik.
A korábbi modellekben az akkumulátorokat a szerkezet belsejébe helyezték be.Az új akkumulátorcsomag valójában a tervezés része.
Az autóülések közvetlenül az akkumulátorhoz vannak csavarozva, majd felemelve, hogy alulról hozzáférjenek.Egy újabb, a Teslára jellemző új gyártási folyamat.
A 2020-as Tesla akkumulátornapon bejelentették egy új 4680-as akkumulátorgyártás és szerkezeti blokk tervezésének kidolgozását.A Tesla akkor azt mondta, hogy az új tervezési és gyártási folyamat 56%-kal csökkentené a kWh-nkénti akkumulátorköltséget, és 69%-kal csökkentené a kWh-nkénti beruházási költséget.GWh.
Egy nemrégiben megjelent cikkében Adam Jonas megjegyezte, hogy a Tesla 3,6 milliárd dolláros és 100 GWh-s nevadai terjeszkedése azt mutatja, hogy már jó úton halad a két évvel ezelőtti költségmegtakarítás elérése felé.
Az Investor Day ezeket a termelési fejlesztéseket összekapcsolja, és egy új, olcsóbb modell részleteit is tartalmazhatja.
A jövőben jelentősen csökkennek az elektromos járművek vásárlásának, üzemeltetésének és karbantartásának költségei, és végre véget ér a belső égésű motorok korszaka.Egy korszak, aminek évtizedekkel ezelőtt véget kellett volna érnie.
Mindannyiunknak izgatottnak kell lennie az olcsó, tömegesen gyártott elektromos járművek igazán mély jövője miatt.
Az emberek a 18. századi első ipari forradalom idején kezdtek el nagy mennyiségben égetni a szenet.Az autók 20. századi megjelenésével rengeteg benzint és gázolajat kezdtünk elégetni, és azóta városaink levegője szennyezett.
Ma senki sem él tiszta levegőjű városokban.Egyikünk sem tudta, milyen.
Az a hal, amelyik egy szennyezett tóban töltötte életét, beteg és boldogtalan, de egyszerűen azt hiszi, hogy ez az élet.Egy szennyezett tóból halat fogni és tiszta halastóba helyezni hihetetlen érzés.Soha nem gondolta volna, hogy ilyen jól érzi magát.
Valamikor a nem túl távoli jövőben az utolsó benzines autó is megáll utoljára.
Daniel Bleakley mérnöki és üzleti háttérrel rendelkező kutató és cleantech szószóló.Erősen érdekelt az elektromos járművek, a megújuló energia, a gyártás és a közpolitika.