Legyen a technikája az intelligens elektromos járműtöltés elindításához

A kisboltok vezetőinek tapasztalt energiaszakértőknek kell lenniük, hogy alkalmazkodjanak a gyorsan növekvő elektromos járművek (EV) trendhez?Nem feltétlenül, de megalapozottabb döntést hozhatnak, ha megértik az egyenlet technikai oldalát.
Íme néhány változó, amelyekre érdemes figyelni, még akkor is, ha a mindennapi munkája inkább a számvitel és az üzleti stratégia körül forog, mint az elektrotechnika vagy a hálózatkezelés.
A törvényhozók tavaly 7,5 milliárd dollárt hagytak jóvá egy 500 000 nyilvános elektromos járműtöltőből álló hálózat kiépítésére, de azt akarják, hogy az összeget csak nagy kapacitású egyenáramú töltőkre fordítsák.
Az egyenáramú töltőhirdetésekben hagyja figyelmen kívül az olyan jelzőket, mint a „szupergyors” vagy „villámgyors”.Amíg a szövetségi finanszírozás folyamatban van, keressen olyan Tier 3-as berendezéseket, amelyek megfelelnek a National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) formulaprogramjában meghatározott előírásoknak.Legalábbis a személygépkocsi-töltőknél ez állomásonként 150-350 kW közötti teljesítményt jelent.
A jövőben valószínűleg kisebb teljesítményű egyenáramú töltőket fognak használni a kiskereskedelmi üzletekben vagy éttermekben, ahol az átlagos vásárlói idő meghaladja a 25 percet.A gyorsan növekvő kisboltok olyan berendezéseket igényelnek, amelyek megfelelnek a NEVI formulázási szabványoknak.
Az összkép részét képezik a töltő telepítésével, karbantartásával és üzemeltetésével kapcsolatos további követelmények is.Az FMCG-kiskereskedők jogászokkal és villamosmérnökökkel konzultálhatnak, hogy megtalálják a legjobb módot az elektromos járművek töltési támogatásának elnyerésére.A mérnökök megbeszélhetik a töltési sebességet nagymértékben befolyásoló műszaki részleteket is, például, hogy az eszköz önálló vagy osztott architektúra.
Az Egyesült Államok kormánya azt akarja, hogy 2030-ra az összes eladott új autó felét elektromos járművek tegyék, de ennek eléréséhez az ország jelenlegi becsült 160 000 nyilvános elektromos jármű töltőjének húszszorosára, egyes becslések szerint összesen körülbelül 3,2 millióra lehet szükség.
Hová tegyem ezeket a töltőket?Először is, a kormány 50 mérföldenként legalább négy 3-as szintű töltőt szeretne látni az Interstate Highway System fő közlekedési folyosóin.Az elektromos járműtöltők finanszírozásának első köre erre a célra összpontosított.A másodlagos utak később jelennek meg.
A C hálózatok a szövetségi program segítségével eldönthetik, hol nyitnak vagy újítanak fel boltokat elektromos járművek töltőprogrammal.Fontos tényező azonban a helyi hálózat kapacitásának megfelelősége.
Egy otthoni garázsban lévő szabványos elektromos aljzat használatával az 1. szintű töltő 20-30 óra alatt képes feltölteni egy elektromos járművet.A 2. szint erősebb kapcsolatot használ, és 4-10 óra alatt képes feltölteni egy elektromos autót.A 3-as szint 20 vagy 30 perc alatt képes feltölteni egy személyautót, de a gyorsabb töltés több energiát igényel.(Mellesleg, ha egy új köteg tech startup eléri a célját, a Tier 3 még gyorsabban mehet; már most 10 percet állítanak egyetlen töltéssel egy lendkerék alapú rendszerrel.)
A kisboltokban található minden 3. szintű töltő esetében az energiaigény gyorsan növekedhet.Ez különösen igaz, ha hosszú távú teherautót rakod fel.A 600 kW-os és nagyobb teljesítményű gyorstöltőkkel szervizelve az akkumulátor kapacitása 500 kilowattórától (kWh) 1 megawattóráig (MWh) terjed.Összehasonlításképpen: egy átlagos amerikai háztartásnak egy teljes hónapba telik, hogy körülbelül 890 kWh áramot fogyasztson.
Mindez azt jelenti, hogy az elektromos autókra fókuszáló kisboltok nagy hatással lesznek a helyi láncra.Szerencsére vannak módok ezen oldalak fogyasztásának csökkentésére.A gyorstöltőket úgy lehet megtervezni, hogy több port töltési szintje esetén energiamegosztási módba kapcsoljanak.Tegyük fel, hogy van egy 350 kW maximális teljesítményű töltőállomása, amikor egy második vagy harmadik autó csatlakozik a parkoló többi töltőállomásához, az összes töltőállomás terhelése csökken.
A cél az energiafogyasztás elosztása és kiegyensúlyozása.De a szövetségi szabványok szerint a 3-as szintnek mindig legalább 150 kW töltési teljesítményt kell biztosítania, még a teljesítmény megosztása esetén is.Így amikor 10 töltőállomás egyidejűleg tölt egy elektromos autót, a teljes teljesítmény még mindig 1500 kW – ez hatalmas elektromos terhelés egyetlen helyen, de kevésbé igényes a hálózatra, mint az összes teljes 350 kW-os töltőállomás.
Mivel a mobilüzletek gyorstöltést alkalmaznak, önkormányzatokkal, közművekkel, villamosmérnökökkel és más szakértőkkel kell együttműködniük annak meghatározásában, hogy mi lehetséges a növekvő hálózati korlátok között.Két 3-as szintű töltő telepítése egyes webhelyeken működhet, de nyolc vagy 10 nem.
A műszaki szakértelem biztosítása segíthet a kiskereskedőknek az elektromos járművek töltőberendezés-gyártóinak kiválasztásában, helyszíntervek kidolgozásában és közüzemi ajánlatok benyújtásában.
Sajnos nehéz lehet előre meghatározni a hálózati kapacitást, mert a legtöbb közszolgáltató nem jelenti azt nyilvánosan, ha egy adott alállomás majdnem túlterhelt.A c-store alkalmazása után a segédprogram speciális vizsgálatot végez a kapcsolatokról, majd közli az eredményeket.
A jóváhagyást követően előfordulhat, hogy a kereskedőknek új, 480 voltos, háromfázisú hálózatot kell hozzáadniuk a Tier 3 töltők támogatásához.Az új üzletek számára költséghatékony lehet egy kombinált szolgáltatás, ahol a tápegység 3 emeletet szolgál ki, majd a csapok az épületet két külön szolgáltatás helyett.
Végül a kiskereskedőknek forgatókönyveket kell tervezniük az elektromos járművek szélesebb körű elterjedésére.Ha egy vállalat úgy gondolja, hogy egy népszerű helyszínre tervezett két töltő egy nap tízre nőhet, akkor költséghatékonyabb lehet most további vízvezeték-szerelés, mint a járda későbbi tisztítása.
Az évtizedek során a kisboltok döntéshozói jelentős tapasztalatra tettek szert a benzinüzlet gazdasági, logisztikai és technológiai területén.A párhuzamos pályák manapság nagyszerű módja annak, hogy legyőzzük a versenyt az elektromos járművekért folyó versenyben.
Scott West vezető gépészmérnök, energiahatékonysági specialista és vezető tervező a HFA-nál a texasi Fort Worth-ben, ahol számos kiskereskedővel dolgozik együtt elektromos járművek töltési projektjein.Az [email protected] címen lehet kapcsolatba lépni vele.
A szerkesztő megjegyzése: Ez az oszlop csak a szerző nézőpontját képviseli, nem a kisbolt-hírek nézőpontját.