Ford of Europe: 5 ok, amiért az autógyártó kudarcot vall

A Puma kis crossovere azt mutatja, hogy a Ford eredeti dizájnnal és sportos menetdinamikával sikeres lehet Európában.
A Ford újragondolja üzleti modelljét Európában, hogy fenntartható nyereségességet érjen el a régióban.
Az autógyártó lemond a Focus kompakt szedánról és a kis ferdehátú Fiesta modellről, miközben a teljesen elektromos személyautók kis sorozata felé halad.Több ezer munkahelyet is megszüntetett, sokuk termékfejlesztőként, hogy megfeleljen a kisebb európai jelenlétnek.
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója 2020-ban a vezető pozícióba való előléptetése előtt próbálja orvosolni a rossz döntések okozta problémákat.
Az évek során az autógyártó azt az okos döntést hozta, hogy az S-Max és a Galaxy modellek piacra dobásával új életet lehelt az európai furgonpiacba.Aztán 2007-ben megérkezett a Kuga, egy kompakt SUV, amely tökéletesen megfelelt az európai ízlésnek.De ezt követően a termékpálya szűkült és gyengébb lett.
A B-Max egyterűt 2012-ben mutatták be, amikor a szegmens hanyatlóban volt.Az Európában 2014-ben bemutatott, indiai gyártású Ecosport kompakt crossover nem tett nagy hatást a szegmensében.Az alkompakt Ka-t az olcsó brazil gyártmányú Ka+ váltotta fel, de sok vásárlót ez nem győzött meg.
Az új modell átmeneti megoldásnak tűnik, amely nem tud megfelelni a Focus és a Fiesta által kínált menetdinamikának a saját szegmensében.A vezetés örömét a véletlenszerűség váltja fel.
2018-ban az akkori vezérigazgató, Jim Hackett, aki egy amerikai irodabútor-gyártót vezetett, úgy döntött, hogy leselejtezi a kevésbé jövedelmező modelleket, különösen Európában, és bármivel lecseréli őket.Az Ecosport és a B-Max eltűnt, ahogy az S-Max és a Galaxy is.
A Ford rövid időn belül több szegmensből is kilépett.A cég ezt a hiányt igyekezett pótolni a fennmaradt modellek kiterjedt rekonstrukciójával.
Megtörtént tehát az elkerülhetetlen: a Ford piaci részesedése csökkenni kezdett.Ez az arány az 1994-es 11,8%-ról 2007-ben 8,2%-ra, 2021-ben pedig 4,8%-ra csökkent.
A 2019-ben piacra dobott kis Puma crossover megmutatta, hogy a Ford másként is tud tenni dolgokat.Sportos életmód járműnek tervezték, és ez sikerült is.
A Dataforce adatai szerint a Puma volt tavaly Európában a legtöbbet eladott Ford személygépkocsi modell, 132 000 darabbal.
Amerikai részvénytársaságként a Ford nagy hangsúlyt fektet a pozitív negyedéves eredményekre.A befektetők előnyben részesítik a nyereség növelését, mint egy ígéretes hosszú távú stratégiát, amely nem térül meg azonnal.
Ez a környezet alakítja a Ford összes vezérigazgatójának döntéseit.A Ford elemzőknek és befektetőknek szóló negyedéves eredményjelentése azt a gondolatot hangoztatta, hogy a költségcsökkentés és az elbocsátások a ravasz menedzsment jellemzői.
Az autóipari termékciklusok azonban évekig tartanak, a szerszámokat és modelleket pedig évekig selejtezik.Egy olyan korban, ahol a szakképzett munkaerő hiányzik, különösen végzetes az elválás az alkatrészek fejlesztésének teljes történetét végigkísérő mérnököktől.
A Ford 1000 munkahely megszüntetését tervezi Köln-Mekenichben található európai fejlesztési központjában, ami ismét kísértetheti a vállalatot.Az akkumulátoros elektromos járművek kevesebb fejlesztési erőfeszítést igényelnek, mint a belsőégésű motoros platformok, de a belső innovációra és értékteremtésre nagyobb szükség van, mint valaha az iparág szoftvervezérelt elektromos modellre való átállása során.
A Ford döntéshozóival szemben az egyik fő vád az, hogy átaludták a villamosítási folyamatot.Amikor a 2009-es Genfi Autószalonon bemutatták Európa első sorozatgyártású, teljesen elektromos Mitsubishi i-MiEV-jét, a Ford vezetői csatlakoztak az iparág bennfenteseihez, hogy ugratsák az autót.
A Ford úgy véli, hogy a belső égésű motorok hatékonyságának javításával és a hibrid technológia megfontolt átvételével képes megfelelni a szigorúbb európai károsanyag-kibocsátási szabványoknak.Míg a Ford Advanced Engineering részlege sok évvel ezelőtt erős akkumulátor-elektromos és üzemanyagcellás járműkoncepciókkal rendelkezett, ez ragadt rájuk, amikor a riválisok akkumulátoros elektromos modelleket dobtak piacra.
Itt is negatívan hat a Ford főnökeinek költségcsökkentési vágya.Az új technológiákkal kapcsolatos munkát csökkentik, késleltetik vagy leállítják annak érdekében, hogy rövid távon javítsák az eredményt.
A felzárkózás érdekében a Ford 2020-ban ipari partnerséget írt alá a Volkswagennel, hogy a VW MEB elektromos architektúráját felhasználva támogassa az új Ford teljesen elektromos járműveket Európában.Az első modell, a Volkswagen ID4-re épülő kompakt crossover ősszel indul a Ford kölni gyárában.Leváltotta a gyári Fiestát.
A második modell jövőre jelenik meg.A program hatalmas: körülbelül 600 000 darab minden modellből körülbelül négy év alatt.
A Ford ugyan fejleszti saját elektromos platformját, de csak 2025-ig jelenik meg a piacon. Ugyancsak nem Európában, hanem az USA-ban fejlesztették ki.
A Fordnak nem sikerült egyedülállóan pozícionálnia a márkát Európában.A Ford név nem versenyelőnyt jelent Európában, hanem inkább hátrányt.Ez jelentős piaci engedményekhez vezette az autógyártót.Nem segített az a kísérlete, hogy első elektromos járműveit a Volkswagen technológiájával az utakra tegye.
A Ford marketingmenedzserei felismerték a problémát, és most úgy látják, hogy a márka amerikai örökségének népszerűsítése egy módja annak, hogy kitűnjön a sivár európai piacon.A „Spirit of Adventure” az új márka hitvallása.
A Broncót egyes európai piacokon halo modellként adták el, tükrözve a „Spirit of Adventure” marketing szlogenjét.
Hogy ez az újrapozícionálás a márka megítélésének és értékének várható elmozdulásához vezet-e, az még kiderül.
Ráadásul a Stellantis Jeep márkája már szilárdan beépült az európaiak elméjébe, mint a kalandos szabadtéri életmód Amerika bajnoka.
A Ford elkötelezett, hűséges és kiterjedt márkakereskedői hálózattal rendelkezik számos európai országban.Ez óriási plusz egy olyan iparágban, ahol szaporodnak a márkás és több márkát tartalmazó kereskedések.
A Ford azonban soha nem bátorította ezt a nagy teljesítményű kereskedői hálózatot, hogy ténylegesen lépjen be a mobil termékek új világába.Természetesen a Ford autómegosztó szolgáltatását 2013-ban indították el, de ez nem jött be, és a legtöbb márkakereskedés arra használja, hogy autókat biztosítson az ügyfeleknek, miközben a saját autójukat szervizelik vagy javítják.
Tavaly a Ford előfizetéses szolgáltatást kínált az autó helyett, de csak bizonyos márkakereskedésekben.A Spin elektromos robogó-kölcsönző üzletágát tavaly eladták a német Tier Mobility mikromobilitás-szolgáltatónak.
Ellentétben riválisaival, a Toyotával és a Renault-val, a Ford még mindig messze van a mobil termékek szisztematikus fejlesztésétől Európában.
Lehet, hogy pillanatnyilag nem számít, de az autó, mint szolgáltatás korszakában a jövőben ismét kísérteni fogja a Fordot, mivel a versenytársak megveszik a lábukat ebben a növekvő üzleti szegmensben.
Az ezekben az e-mailekben található link segítségével bármikor leiratkozhat.További információért tekintse meg Adatvédelmi szabályzatunkat.
Regisztráljon, és ingyenesen megkapja a legjobb európai autóipari híreket közvetlenül postaládájába.Válassza ki hírét – mi szállítjuk.
Az ezekben az e-mailekben található link segítségével bármikor leiratkozhat.További információért tekintse meg Adatvédelmi szabályzatunkat.
A riporterek és szerkesztők globális csapata átfogó és hiteles tudósítást nyújt az autóiparról a hét minden napján, 24 órában, az Ön vállalkozása számára fontos hírekről.
Az 1996-ban alapított Automotive News Europe információforrás az Európában dolgozó döntéshozók és véleményformálók számára.