Elektromos járművek trendjei: 2023 vízválasztó év lesz a nehézgépjárművek számára

A Lars Thomsen futurista előrejelzésein alapuló közelmúltbeli jelentés az elektromos járművek jövőjét mutatja be a legfontosabb piaci trendek azonosításával.
Veszélyes az elektromos járművek fejlesztése?Az emelkedő áramárak, az infláció és a nyersanyaghiány kétségbe vonja az elektromos járművek jövőjét.De ha megnézzük a piac jövőbeli fejlődését Európában, az Egyesült Államokban és Kínában, akkor az elektromos járművek szerte a világon egyre nagyobb teret hódítanak.
Az SMMT adatai szerint 2022-ben az Egyesült Királyságban regisztrált új autók száma 1,61 millió lesz, ebből 267 203 tisztán elektromos jármű (BEV), ami az újautó-eladások 16,6%-át teszi ki, és 101 414 konnektoros jármű.hibrid.(PHEV) Az újautó-eladások 6,3%-át teszi ki.
Ennek eredményeként a tisztán elektromos járművek a második legnépszerűbb hajtásláncokká váltak az Egyesült Királyságban.Ma körülbelül 660 000 elektromos jármű és 445 000 plug-in hibrid elektromos jármű (PHEV) van az Egyesült Királyságban.
A Juice Technology Lars Thomsen jövőkutató előrejelzésein alapuló jelentés megerősíti, hogy az elektromos járművek aránya folyamatosan növekszik, nemcsak az autókban, hanem a tömegközlekedésben és a nehézgépjárművekben is.A fordulópont közeledik, amikor az elektromos buszok, kisteherautók és taxik költséghatékonyabbak lesznek, mint a dízel- vagy benzinüzemű járművek.Ezzel nemcsak környezetbarát, hanem gazdaságilag is életképes lesz az elektromos autó használatára vonatkozó döntés.
A fordulópont közeledik, amikor az elektromos buszok, kisteherautók és taxik költséghatékonyabbak lesznek, mint a dízel- vagy benzinüzemű járművek.
Ahhoz azonban, hogy megbirkózzanak az elektromos járművek növekvő számával, és ne lassítsák a további fejlődést, a töltőhálózatot jelentősen bővíteni kell.Lars Thomsen előrejelzése szerint a töltési infrastruktúra mindhárom területén (autópályák, desztinációk és otthonok) exponenciálisan nő a kereslet.
Az ülések gondos kiválasztása és a megfelelő töltőállomás kiválasztása minden üléshez most kritikus fontosságú.Siker esetén a nyilvános töltési infrastruktúrából nem magán a telepítésen keresztül lehet majd keresni, hanem a kapcsolódó szolgáltatásokkal, például étel-ital értékesítéssel a töltőterületen.
A világpiac alakulását tekintve úgy tűnik, hogy a megújuló energiatermelés trendje soha nem állt meg, és ezen energiaforrások költsége tovább csökken.
Jelenleg azért árazunk az árampiacon, mert egyetlen energiaforrás (földgáz) aránytalanul drágítja az áramot (több más átmeneti tényező mellett).A jelenlegi helyzet azonban nem tartós, hiszen szorosan összefügg a geopolitikai és pénzügyi feszültségekkel.Közép- és hosszú távon olcsóbbá válik a villamos energia, több megújuló lesz elérhető, és okosabb lesz a hálózat.
Olcsóbb lesz a villamos energia, több megújuló energia termelődik, a hálózatok pedig okosabbak lesznek
Az elosztott termeléshez intelligens hálózatra van szükség a rendelkezésre álló energia intelligens elosztásához.Mivel az elektromos járművek üresjáratban bármikor újratölthetők, kulcsszerepet fognak játszani a hálózat stabilizálásában a termelési csúcsok megtartásával.Ehhez azonban minden új töltőállomás piacra lépésének előfeltétele a dinamikus terheléskezelés.
A töltési infrastruktúra fejlettségét illetően jelentős különbségek vannak az európai országok között.Skandináviában, Hollandiában és Németországban például már nagyon előrehaladott az infrastruktúra-fejlesztés.
A töltőinfrastruktúra előnye, hogy létrehozása és telepítése nem vesz igénybe sok időt.Az út menti töltőállomások hetek vagy hónapok alatt megtervezhetők és megépíthetők, míg az otthoni vagy munkahelyi töltőállomások még kevesebb időt vesznek igénybe, mint a tervezés és a telepítés.
Tehát amikor az „infrastruktúráról” beszélünk, akkor nem azt az időkeretet értjük, amely az atomerőművek autópályáinak és hidak építéséhez telt.Tehát még a lemaradó országok is nagyon-nagyon gyorsan felzárkózhatnak.
Középtávon a nyilvános töltési infrastruktúra mindenhol ott lesz, ahol a szolgáltatók és az ügyfelek számára valóban értelme van.A töltés módját is a helyhez kell igazítani: végül is mit ér egy benzinkútnál egy 11 kW-os váltóáramú töltő, ha az emberek csak meg akarnak állni egy kávéra vagy egy harapnivalóra az utazás előtt?
A szállodai vagy vidámparki parkolótöltőknek azonban még több értelme van, mint az ultragyors, de drága gyors egyenáramú töltőknek: szállodai parkolókban, szórakozóhelyeken, turisztikai látványosságokban, bevásárlóközpontokban, repülőtereken és üzleti parkokban.20 AC töltőállomás egy HPC (High Power Charger) áráért.
Az elektromos járművek használói megerősítik, hogy átlagos napi 30-40 km-es (18-25 mérföldes) távolság esetén nincs szükség nyilvános töltőpontok látogatására.Mindössze annyit kell tennie, hogy a munkahelyén nappal a töltőponthoz kell csatlakoztatnia autóját, éjszaka pedig általában hosszabb ideig otthon.Mindkettő váltakozó áramot (váltakozó áramot) használ, amely lassabb, és így meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát.
Az elektromos járműveket végső soron egészként kell tekinteni.Ezért van szüksége a megfelelő típusú töltőállomásra a megfelelő helyen.A töltőállomások egymást kiegészítve integrált hálózatot alkotnak.
Az viszont biztos, hogy az otthoni vagy munkahelyi váltóáramú töltés mindig az olcsóbb megoldás lesz a felhasználók számára, mivel 2025-ig egyre több változó töltési arányt kínálnak, csökkentve a hálózat által támogatott töltést.a hálózaton elérhető megújuló energia mennyisége, a nappali vagy éjszakai idő és a hálózat terhelése, az akkori töltés automatikusan csökkenti a költségeket.
Ennek műszaki, gazdasági és környezetvédelmi okai vannak, és előnyös lehet a félautonóm (intelligens) töltési ütemezés a járművek, a töltőállomás-üzemeltetők és a hálózatüzemeltetők között.
Míg 2021-ben a világszerte eladott összes jármű közel 10%-a elektromos jármű lesz, addig a nehézgépjárműveknek csak 0,3%-át adják el világszerte.Kínában eddig csak állami támogatással telepítettek nagy számban elektromos nehézgépjárműveket.Más országok bejelentették a nehézgépjárművek villamosításának tervét, a gyártók pedig bővítik termékkínálatukat.
Ami a növekedést illeti, arra számítunk, hogy 2030-ra az utakon közlekedő elektromos nehézgépjárművek száma növekedni fog. Amikor a dízelmotoros nehézgépjárművek elektromos alternatívái elérik a töréspontot, azaz alacsonyabb összköltséggel rendelkeznek, a lehetőség a felé tolódik el. elektromosság.2026-ra szinte minden használati eset és munkaforgatókönyv fokozatosan eléri ezt az inflexiós pontot.Éppen ezért az előrejelzések szerint az elektromos hajtásláncok átvétele ezekben a szegmensekben exponenciálisan meredekebb lesz, mint amit korábban a személyautóknál láthattunk.
Az Egyesült Államok olyan régió, amely eddig lemaradt Európától az elektromos járművek fejlesztésében.A jelenlegi adatok azonban arra utalnak, hogy az Egyesült Államokban az elektromos járművek eladásai gyorsan növekedtek az elmúlt években.
Az alacsony inflációs számlák és a magas gázárak, nem is beszélve a rengeteg új és lenyűgöző termékről, mint például a kisteherautók és kisteherautók teljes sora, új lendületet adott az elektromos járművek Amerikában történő elterjedésének.A nyugati és a keleti parton már amúgy is lenyűgöző elektromos járművek piaci részesedése a szárazföld belseje felé tolódik el.
Sok területen az elektromos járművek jelentik a legjobb választást, nemcsak környezetvédelmi, hanem gazdasági és üzemeltetési okokból is.Az elektromos járművek töltési infrastruktúrája is gyorsan bővül az Egyesült Államokban, és a kihívás a növekvő kereslet követése.
Kína jelenleg enyhe recesszióban van, de a következő öt évben autóimportőrből autóexportőrré válik.A belföldi kereslet már 2023-ban helyreáll, és erőteljes növekedési ütemet mutat, miközben a kínai gyártók egyre nagyobb piaci részesedést szereznek Európában, az Egyesült Államokban, Ázsiában, Óceániában és Indiában a következő években.
2027-re Kína a piac akár 20%-át is megszerezheti, és közép- és hosszú távon az innováció és az új mobilitás meghatározó szereplőjévé válhat.A hagyományos európai és amerikai OEM-ek számára egyre nehezebb lehet versenyezni versenytársaikkal: az olyan kulcsfontosságú komponensek tekintetében, mint az akkumulátorok és elektronika, a mesterséges intelligencia és az autonóm vezetés, Kína nemcsak messze jár, hanem – ami a legfontosabb – gyorsabb is.
Hacsak a hagyományos OEM-ek nem tudják jelentősen növelni innovációs rugalmasságukat, Kína képes lesz közép- és hosszú távon a torta nagy részét kivenni.